16/12/12

gtziaf's F195S album on Photobucket

O Raymond Sommer, νικήτης των 24 ώρων του Le Mans το 1932-33 με την Alfa Romeo ήταν ταχύτερος σε όλες τις περιόδους δοκιμών και προηγείτο στα πρώτα στάδια του αγώνα, στο τιμόνι της νέας γαλάζιας 195 Σπορτ κουπέ, η οποία συμμετείχε στον αγώνα με την ομάδα του Luigi Chinetti. H 195 με το αμάξωμα της Touring και τον εκπληκτικό μικρό δωδεκακύλινδρο κινήτρα του Colombo μεγαλωμένο στα 2380κ.εκ. είχε κερδίσει στο Mille Miglia τον Απρίλη και ήταν άπιαστη στην αρχή του 24ώρου αγώνα, γυρνώντας με μέση ταχύτητα 100 μιλίων την ώρα το θρυλικό σιρκουί. Και κάπου εκεί οι δώδεκα κύλινδροι, έγιναν 11! Το πρόβλημα προήλθε από τα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου και οδήγησε σε αρκετές επισκέψεις στα πιτ, τους Raymond Sommer και Dorino Serafini. Λίγο πριν τα μεσάνυχτα, ολόκληρο το ηλεκτρικό σύστημα κατέρρευσε κι ο Sommer οδήγησε τη μικρή μπερλινέτα στα πιτ, για την οριστική εγκατάλειψη. Εκεί απλά ζήτησε ένα ποτήρι σαμπάνια! Ήταν η τελευταία μεγάλη παράσταση του μεγάλου Raymond Sommer καθώς τρεις μήνες αργότερα σκοτώθηκε με ένα Cooper. 
Ελεύθερη απόδοση από το βιβλίο Le Mans 24Η 49-59* 

Αυτή ακριβώς η 195S με αριθμό σειράς 0060M, που συμμετείχε στις 24 ώρες του Le Mans, του 1950, με οδηγούς τους Raymond Sommer και Dorino Serafini, είναι η τελευταία μου δουλειά, από το ρητινένιο κιτ της MG models, στην 1/24.

24/6/12

Ferrari 250P 1/24 - Le Mans 24H 1963


Το κιτ ρητίνης της profil24, αναπαριστά τη Ferrari 250P με κωδικό σειράς #0814, που ήταν η νικήτρια του αγώνα το 1963. Το κόκκινο αυτοκίνητο με αριθμό συμμετοχής το Νο21 και οδηγούς τους Lorenzo Bandini (I) και Ludovico Scarfiotti (I), επικράτησε σε έναν ανατρεπτικό αγώνα. Η κατασκευή ξεκίνησε Δευτέρα μεσημέρι και ολοκληρώθηκε το Σάββατο αργά το βράδυ (την ώρα, περίπου, που η 458 περνούσε πρώτη στην κατηγορία της, για να μείνει εκεί μέχρι το τέλος ;)). Το κιτ ήταν πολύ ζόρικο με ωραίες επιμέρους λεπτομέρειες (τιμόνι, τροχοί, κ.α.) αλλά τίποτα δεν εφάρμοζε σωστά. Έγιναν διάφορες επεμβάσεις και προσθήκες, αλλά δεν έχει νόημα να της αναλύσουμε παραπέρα. Έβγαλα μερικές νέες φωτογραφίες στο φως την ημέρας και σας την παρουσιάζω ολοκληρωμένη :
Η κατασκευή ήταν πολύ ευχάριστη (αναλυτικά θα τη βρείτε εδώ ) και αποτέλεσε μέρος του Le Mans Week Group Build, που πραγματοποιήuηκε στο scalewheels-gr.com, στα πλαίσια του φετινού 24ώρου αγώνα.

10/5/12

Ferrari 512M 1/24 - '71 24H Le Mans



Η Ferrari 512M με αριθμό σειράς 1030, που έτρεξε στο Le Mans του 1971 από την Ecurie Francorchamps, οδηγούμενη από τους Hughes de Fierlant (B)/Alain De Cadenet (GB), και εγκατέλειψε στον αγώνα από κιβώτιο αποτελεί το παρόν θέμα.
Το κιτ ανήκει στην Fisher Model and Pattern, σε κλίμακα 1/24, και αποτελείτε από ρητίνη, λευκό μέταλλο και vac διαφανή μέρη.
Η κατασκευή διήρκεσε 1 μήνα, και έγιναν κάποιες προσθήκες στην πίσω ανάρτηση (αντιστρεπτικές και ράβδοι στρέψης), στο εσωτερικό (νέο κάθισμα, ζώνες, κουτί ηλεκτρικών, καλωδίωση, εξαερισμός, κ.α.) και το εξωτερικό (νέα λάστιχα, rivets, πλαίσια συρόμενων παραθύρων και σωλήνας πλύσης παρμπρίζ!)...
Η κατασκευή ήταν πολύ ευχάριστη
(αναλυτικά θα τη βρείτε εδώ ) και αποτέλεσε την τελευταία, της πιο παραγωγικής μοντελιστικής μου χρονιάς (2011).

9/4/12

Lancia Beta Montecarlo 1979 - MFH 1/24



Το 1979 ο Gilles Villeneuve και ο Walter Röhrl με συνοδηγό τον Christian Geistdörfer συμμετείχαν στο Giro d'Italia. Ένα αγώνα μήκους πάνω από 3000 χλμ, που λάμβανε χώρα σε δημόσιους δρόμους και 7 πίστες της Ιταλίας.
Το όπλο των Villeneuve – Röhrl ήταν η κοντή εκδοχή της Lancia Beta Montecarlo ομολογκαρισμένη στο Gr.5, προετοιμασμένη από την Lancia Corse, στα χρώματα της Alitalia με το Νο 576 στις πόρτες της.
Η συμμετοχή τερμάτισε πρώτη τον αγώνα, αλλά αποκλείστηκε από τα αποτελέσματα, γιατί χρησιμοποιήθηκε αυτοκινητόδρομος κατά τη μια εκδοχή ή για τεχνικές παραβάσεις της ομάδας κατά την άλλη.

Το κιτ της MFH έρχεται σε πρωτότυπη συσκευασία, που σίγουρα δεν θυμίζει κιτ. Το μοντέλο ανήκει στη φθηνή σειρά της Hiro, χωρίς κινητήρα και αποτελείτε από ρητινένια, μεταλλικά και PE κομμάτια. Το καλουπάρισμα του αμαξώματος είναι, σχεδόν, άψογο, ενώ τα μεταλλικά κομμάτια είναι σχετικά καθαρά. Η λεπτομέρεια, αν και ακριβής, όμως είναι λίγο απλοποιημένη, αν ξεπεράσει κάποιος ότι δεν δίνεται κινητήρας.
Αναλυτικό WIP μπορείτε να βρείτε εδω..

Ελαχιστοποιώντας το τρίψιμο, μετα τo στοκάρισμα!

Αγαπητοί μου φίλοι καλησπέρα,
επανέρχομαι με την αναπαράσταση μια χρήσιμης, νομίζω, τεχνικής που θα σας βοηθήσει να ελαχιστοποιήσετε το τρίψιμο, μετά το στοκάρισμα...
Μέχρι σήμερα σας έλεγα πως να ... τρίβετε (το αστάρι, το χρώμα, το βερνίκι  ;D), σήμερα, εν ολίγοις, θα σας πω, πως να να μην τρίβετε...
Τα υλικά που θα χρησιμοποιήσουμε είναι τα ακόλουθα :


Η διαδικασία δοκιμάστηκε στο επόμενο μοντέλο μου, την 635 της Fujimi. Η εταιρία δίνει αναγόμενη ηλιοροφή, απομεινάρι της πολιτικής έκδοσης, η οποία θα πρέπει να απαλειφτεί. Μάσκαρα με χαρτοταινία την εγκοπή και άλειψα με μια σπάτουλα το στόκο. Μέχρι εδώ η διαδικασία είναι η συνηθισμένη :
 Στοκος 03  Στοκος 04 

Το μυστικό ξεκινάει εδώ.. Τοποθετούμε σε ένα κεσεδάκι οινόπνευμα 95 βαθμών ή laquer thinner των μοντελιστικών εταιριών ή καθαριστικό νυχιών. Προσοχή, σε καμιά περίπτωση  μην χρησιμοποιήσετε καθαρό aceton ή laquer thinner εμπορίου (θα καταστρέψει το πλαστικό).
Ποτίζουμε μια μπατονέτα, στο υγρό και περνάμε τον στόκο. Αυτός μαλακώνει, καλύπτει το κενό και ο περισσευούμενος στόκος εξαφανίζεται από το υγρό. Μετά με το στεγνό τμήμα της μπντονέτας, καθαρίζουμε τα υπολείμματα. Η διαδικασία μπορεί να γίνει είτε αφαιρέσετε, είτε όχι το μασκάρισμα.
Καλό είναι να ξεκινήσουμε την διαδικασία καθαρισμού με την νοτισμένη μπατονέτα, όταν ο στόκος ξεκινήσει να στεγνώνει. Πιο νωρίς υπάρχει κίνδυνος να σηκώσουμε το στόκο από το κενό, πιο μετά θα δυσκολέψει το καθάρισμα.
Στοκος 05  Στοκος 07 

Επειδή, όμως δεν μπορούμε να μασκάρουμε όλα τα κενά, η διαδικασία δοκιμάστηκε και σε ελεύθερο στοκάρισμα, με ανάλογα αποτελέσματα. Αν σε κάποιο σημείο, το υγρό αφαιρέσει το στόκο, στοκάρουμε τοπικά και ξανακαθαρίζουμε με υγρό, αφού περιμένουμε να στεγνώσει το προηγούμενο στρώμα στόκου. 
Στοκος 08  Στοκος 09 

Τέλος η διαδικασία δοκιμάστηκε στα ενοχλητικά pins από το καλούπι. Η δοκιμή έγινε σε μια παλιά Stratos. Στοκαρίστηκαν οι τρύπες ως συνήθως, και στη συνέχεια με τη νοτισμένη μπατονέτα, αφαίρεσα το στόκο. Επέμενα περιμετρικά και με απαλές κινήσεις πέρασα τη μπατονετά και πάνω από την τρύπα του καλουπιού. Θέλει λίγο περισσότερη προσοχή, αλλά το αποτέλεσμα και πάλι είναι πολύ καλό.
Στοκος 11  Στοκος 12 

Είμαι στη διάθεση σας για περαιτέρω διευκρινήσεις, αλλά και να συζητήσουμε τη τεχνική. Περιμένω επίσης, την εμπειρία σας, από τη χρήση της.
Ελπίζω να σας φανεί χρήσιμη.
Καλή Μεγάλη εβδομάδα σε όλους