Η F12 η οποία αντικατέστησε την 599 GTB, είναι 70 kg ελαφρύτερη και 20% πιο άκαμπτη, από την προκάτοχο τής. Με χωρητικότητα 6,3 λίτρα, ο κινητήρας (που είναι τοποθετημένος εμπρός και προς το κέντρο του οχήματος) αποδίδει 740 άλογα, διαθέτει 70 kgm ροπή και στροφάρει ως τις 8.700 rpm. Η τελική ξεπερνά τα 340 km/h και η επιτάχυνση 0-100 km/h είναι 3,1”. Το βάρος της Berlinetta είναι 1.525 kg κάτι που σημαίνει ότι ο λόγος βάρους/ισχύος είναι μόλις 2,1 kg/PS! Ο ρόλος του οίκου Pinifarina αυτή τη φορά ήταν σχετικά περιορισμένος στη σχεδίαση της, καθώς το σχήμα της καθορίστηκε από τα δεδομένα των προσομοιώσεων CFD και τις 250 ώρες δοκιμών στην αεροδυναμική σήραγγα ώστε να παράγει 123 kg κάθετης δύναμης στα 200 km/h.
Η έμπνευση για την κατασκευή, προήλθε από ένα diecast της BBR. Αλλά για να λεμέ την αλήθεια, το έναυσμα ήρθε από τη γυναίκα, που μου την παρήγγειλε, αφού παρακολουθήσαμε μαζί μια εκπομπή του TopGear από το φετινό καλοκαιρινό κύκλο, με θέμα την σέξι Ιταλίδα.
Είναι βαμμένη με το Rosso Fiorano της ZP και βερνικωμένη με 2Κ. Το εσωτερικό είναι πρόσμιξη καφέ , διαφανές πορτοκαλί και ταν. Εκεις πέρα από τακαθιερωμένα προστέθηκε το κάλυμμα του χώρου αποσκευών που απουσίαζε. Τα κάρμπον είναι 1/48 της SMS και Small pattern της Studio27. Στο πάτωμα ανοίχτηκαν τρύπες και προστέθηκαν οι εξατμίσεις, που δεν δίνονται από τη Fujimi. Από το μηδέν φτιάχτηκα τα αμορτισέρ, ενώ διορθώθηκε το σχήμα των ψαλιδιών της ανάρτησης. Στο κινητήρα προστέθηκε η σχετική καλωδίωση. Αντικαταστάθηκαν επίσης οι εξατμίσεις με μεταλλικές μπούκες και τα τζάμια στις πόρτες με φύλλο ζελατίνας. Την εικόνα συμπληρώνουν διάφοροι μεντεσέδες σε πόρτες και κάπο, και πολλές βίδες σε καπό, κινητήρα και πόρτες. Στο WIP (http://scalewheels-gr.com/index.cgi?board=wip1&action=display&thread=1409&page=1), θα τα δείτε όλα πιο αναλυτικά, καθώς όλο και κάτι θα ξέχασα...

Lotus 97T 1/20 1985 Portugal gp - Ayrton Senna Tribute

Στις 11 Απριλίου του 1985, μια δυνατή νεροποντή στην περιοχή του Estoril, όπου σε λίγο θα διοργανωνόταν ο 2ος αγώνας της σεζόν, ήταν αρκετή για να αλλάξει η Ιστορία των αγώνων της Formula1. Όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα και ξεκίνησε ο αγώνας, επαναλήφθηκε ένα μοτίβο που θα βλέπαμε πολλές φορές στα επόμενα χρόνια : «Τον Senna να κυριαρχεί σε βρεγμένη πίστα»…
Την ώρα που ο ανταγωνισμός γλιστρούσε, έκανε τετ-α-κε και εγκατέλειπε, ο Bραζιλιάνος απομακρυνόταν σε έναν κόσμο με ελάχιστα λάθη (P. Windsor), με τον «παλιομοδίτικο» τρόπο. Χωρίς οποιοδήποτε ηλεκτρονικό βοήθημα ή μικροτσίπ, με μόνο «όχημα» την οδηγησιμότητα του V6 της Renault, το σασί της Lotus, τα βρόχινα της Goodyear και φυσικά το οδηγικό ταλέντο του, o Senna πέτυχε την πρώτη του νίκη στην F1. Ο χρόνος δεν θα γύριζε πίσω, ο Ayrton θα επαναλάμβανε πολλές φορές την επίδοση του Estoril, αλλά αυτή η πρώτη φορά θα ήταν η πιο ανόθευτη, η πιο ρομαντική...
Είκοσι χρόνια μετά τον θάνατο του, εξακολουθεί να μας λείπει. Ως ελάχιστο φόρο τιμής, αφιέρωσα 2 περίπου μήνες στην κατασκευή της υπέροχης 97Τ, από το κιτ της Fujimi στην 1/20...

Ferrari 365 GTB/4 #16367 1/24- Le Mans 1973

Το 1973 ο αντιπρόσωπος της Ferrari στη δυτική ακτή, αποφάσισε να συμμετάσχει στις 24 ώρες του Le Mans. Έτσι ξεκίνησε την προετοιμασία μιας Ferrari 365 GTB/4 Daytona την οποία εμπιστεύτηκε στους Αργεντινούς Luis Di Palma και Nestor Garcia-Veiga. Το αυτοκίνητο της North American Racing Team με το Νο.37, ανέβηκε ως την 12η θέση το πρωί της Κυριακής οπού μετά από 18 ώρες εγκατέλειψε από συμπλέκτη.
Για την κατασκευή χρησιμοποιήθηκε το πολύ κακό κιτ της Ιtaleri, που δυστυχώς βάζει όρια στην ποιότητα του τελικού αποτελέσματος, εκτός εάν σπαταληθούν δεκάδες ώρες, κάτι που δεν ήθελα. Τα σήματα είναι της Scale Designs, ενώ τα χαρακτηριστικά τεράστια ζαντολάστιχα, που δίνουν μορφή στο αυτοκίνητο, προήλθαν από τη ζάντα της Ιtaleri με λάστιχο ρητίνης της fisher & pattern. Αφού το σύνολο γυαλίστηκε ως συνήθως, στη συνέχεια λερώθηκε. Περισσότερα στο scalewheels

Lamborghini Countach LP400 1974 1/24

To 1974 παρουσιάστηκε η αρχέτυπη έκδοση ενός αυτοκίνητου που θα γινόταν σύμβολο για τις επόμενες δύο δεκαετίες και όχι μόνο.  Η θρυλική Countach...

Στα 4,1 μέτρα μήκους και 1,07!!! ύψους της, ο Γκαντίνι ενσωμάτωσε όλη την αντισυμβατικότητά και αντικομφορμισμό της δεκαετίας του '70, παραμελώντας οτιδήποτε σχετικό με την πρακτικότητα, θα αλλοίωνε το σφηνοειδές της σχήμα.

Για την κατασκευή επιλέχτηκε το κιτ της Aoshima στην 1/24 και αφορά την πρώτη έκδοση (LP400), που για μένα είναι η πιο αυθεντική Countach, καθώς οι προσθήκες φτερών και αεροτομών, χάλασαν το πρωτοποριακό σχήμα του νεαρού τότε, Μαρτσέλο Γκαντίνι (Εργαζόταν για τον Μπερτόνε τότε, εξ' ου και τα διακριτικά του στο πλάι του αυτοκινήτου). 

Περισσότερα για την κατασκευή μπορείτε να βρείτε εδώ...

Lamborghini Miura P400SV 1971 1/24

Στις 3 Νοεμβρίου του 1965, στο Τορίνο μια καινούργια ιστορία στο βιβλίο της αυτοκίνησης γράφτηκε! Ήταν η μέρα της γέννησης του πρώτου supercar... εκπληκτικής Lamborghini Miura... To 1971 παρουσιάστηκε η SV με 15 επιπλέον άλογα, χάρη σε κάποιες βελτιώσεις στα καρμπιρατέρ. Ήταν η δυνατότερη και τελευταία Miura... Το 1972 και μετά από 764 συνολικά αντίτυπα, η Miura πέρασε στην ιστορία. Η Miura είναι ένα πραγματικό έργο τέχνης και ένα από τα πιο ποθητά κλασσικά αυτοκίνητα σήμερα. Μάλιστα, ο αρχικός σχεδιαστής της ακόμη αγνοείτε, αφού διάφοροι Ιταλοί μετρ, ερίζουν για την πατρότητα του σχεδίου.
Γα την κατασκευή, χρησιμοποιήθηκε το γνωστό απλό και καλό κιτ της Hasegawa, και έγιναν κάποιες βασικές τροποποιήσεις και βελτιώσεις. Επιλέχτηκε ένα χρώμα που συνδέει το παρελθόν (απόχρωση της δεκαετίας του '70) με το παρόν (πέρλα), ώστε να σχετιστεί με το επετειακό GB του Scalewheels-gr, αφιέρωμα στα πενηντάχρονα της Lamborghini.
Περισσότερα για την κατασκευή μπορείτε να βρείτε εδώ...